高度越高空气越稀薄,空气阻力也会越小,因此,和低高度相比可以飞得更快。
由于空气阻力减小,和低高度相比发念头做功更小,因此燃费更经济。
在较高高度上,不易受到卑劣天气及喷气气流导致的乱流的影响,航行更稳固。
高度增添,空气会变得稀薄,同时气压也会下降,因此,需要使用气压隔邻将机内关闭,通过空调向机内运送空气,由此坚持气压。这时,机体会受到一个向气压较低的外侧膨胀的力;迥茉诤沃炙缴显馐芨门蛘,决议了飞机的最大使用高度。
HondaJet接纳碳一体成型复合质料机体,获得了优越的机体强度,在量产机型上,实现了13000m(43000英尺)的使用高度。
从皮氏管的前端拾取的压力(全压)减去侧面小孔测得的压力(静压)得出一个压力(动压),由动压求得速率。
右侧2根,左侧1根,合计3根。右侧的1根为备用。
客机基本位于相同的位置。
HondaJet接纳碳一体成型复合质料机体,获得了优越的机体强度,在量产机型上, 实现了13000m(43000英尺)的航行高度。
本照片是航行试验中的HondaJet;椎那岸舜泻焐陌糇醋爸茫ɑ房账俟茏爸酶耍。
现实上,该机头空速管装置杆是航行试验用的装置,其前端装有皮氏管。
装在前端的皮氏管不易受到因机体导致的乱流的影响,举行航行试验时,可以在更高精度下计测速率。
主翼除了可以爆发使机体坚持在空中的升力外,还可以收纳油箱。
主翼一样平常位于飞机重心的周围,内有空间,纵然在航行历程中消耗了燃料,对重心位置的影响也较小。
若是主翼内装有燃料,燃料重量爆发的力向下作用在主翼上。 该向下的力可以缓和航行中的升力对主翼根部向上的作用力, 效果便减轻了主翼根部的肩负。
HondaJet的主翼是Honda单独开发的自然层流翼。 虽然,其内部设有油箱。该自然层流翼不但可以提高速率,降低燃费,具有更大的翼厚比, 因此可以装载更多的燃料。
在高速下航行的飞机,机体外貌的一点点凸凹也会对空气动力造成影响。
在HondaJet的量产工厂,首先,使用由前至后举行换气的机棚,在“交织气流”状态下举行预涂装。
在机棚中用水将灰尘及涂装飞沫洗净,水从机棚地板下部倾轧,避免灰尘等杂质混入涂装面。
然后,使用由上至下举行换气的机棚,在“下吸气流”状态下举行表层涂装。就这样,将涂装工序分成2部分,
无论在空气动力方面照旧外观方面,均抵达了优异的涂装品质。
HondaJet的色彩,于2003年在最初的试验机上首次接纳。
2005年,在美国最大的航空展——奥什科什航空展上展出之时,大宗飞机粉丝赞叹到:这么漂亮的飞机前所未见。
现在开发中的量产机也接纳了这一色彩,除了原始的蓝色外,还增添了银色、红色、绿色、冰蓝、宝石红以及雅奢金、石墨灰和深海蓝等色彩。